專家Adrian Tolson在巴拿馬的一次會議上表示，未來的燃油供應(yīng)、價格和利潤率仍受地緣政治緊張局勢和沖突的影響，但該行業(yè)仍有很多機(jī)會。

在Petrospot舉辦的美洲海事周上，咨詢公司2050 Marine Energy的所有者、國際燃料工業(yè)協(xié)會(IBIA)副主席Tolson解釋說，紅海航運(yùn)危機(jī)對需求產(chǎn)生了重大影響，再加上巴拿馬運(yùn)河問題，給航運(yùn)帶來了獨(dú)特的物流挑戰(zhàn)，并改變了燃料購買模式。

他說:“據(jù)估計(jì)，到目前為止，僅在2024年，蘇伊士危機(jī)就使改道船舶的燃料消耗每月增加100萬噸。這些類型的挑戰(zhàn)通常使燃料價值鏈的參與者有利可圖。”

Tolson指出，HSFO已經(jīng)達(dá)到了自IMO 2020生效以來從未見過的需求水平，需求是由安裝了洗滌器的集裝箱船驅(qū)動的，盡管它是一些主要港口供應(yīng)的主要燃料類型，但它不太可能在未來發(fā)揮太大作用。

然而，未來的替代燃料需要一段時間才能站穩(wěn)腳跟，因?yàn)樵谥饕劭?，生物燃料和液化天然氣的銷量仍然有限

他表示，由于生命周期溫室氣體的挑戰(zhàn)，液化天然氣作為長期脫碳解決方案仍然存在疑問，生物燃料仍然是船舶減少溫室氣體足跡的最簡單的短期方法，但在大多數(shù)美國燃料市場缺乏足夠的政府激勵措施。

與此同時，氫、甲醇和氨等燃料似乎是新造船訂單的最愛。由于美國《通貨膨脹減少法案》(2022年)提供了巨大的激勵措施和基礎(chǔ)設(shè)施援助，這些低溫室氣體版本的燃料可能會在北美大量使用。托爾森推測，這將為這些類型的替代燃料提供比全球其他地區(qū)顯著的區(qū)域優(yōu)勢。