根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，由于紅海危機(jī)導(dǎo)致更多的支線和更大的船舶被分配到這一領(lǐng)域，歐洲內(nèi)部的集裝箱運輸能力同比增長了近18%。

目前，服務(wù)于歐洲內(nèi)部市場的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量已超過17萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這一領(lǐng)域的船舶數(shù)量從581艘增加到645艘。

去年，在歐洲內(nèi)部貿(mào)易中運營的集裝箱船的平均尺寸從1671個標(biāo)準(zhǔn)箱增加到1773個標(biāo)準(zhǔn)箱。由于船只改道到好望角，從亞洲到歐洲的航行時間變長了，這就需要在歐洲內(nèi)部進(jìn)行補(bǔ)給，以加快貨物的運送。

在過去的一年里，北歐-地中海航線的運力增長率約為23%，是貿(mào)易增長最快的。其中一個驅(qū)動因素是MSC將其北歐東地中海“Levante Express”服務(wù)的容量從6艘6300 TEU至7800 TEU的船提升到6艘8600 TEU至9200 TEU的船。

北歐和地中海航線增長的第二個主要推動力是迪拜Crios Shipping和CStar Line的12艘船，它們的總運力增加了3萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。

這些船只與以俄羅斯為重點的航運公司有聯(lián)系，這些航運公司填補(bǔ)了干線運營商因俄羅斯入侵烏克蘭而放棄前往俄羅斯的服務(wù)留下的真空。

與此同時，從2月初開始，紅海危機(jī)促使航運公司在歐洲的裝載機(jī)航線上增加了大型新巴拿馬型貨輪。

在歐洲內(nèi)部，MSC在部署能力方面仍處于領(lǐng)先地位。這家總部位于日內(nèi)瓦的航運公司的運力為339978標(biāo)準(zhǔn)箱，市場份額為30%，與去年相比，運力僅增長了7.3%(市場份額為17.8%)，但仍是歐洲內(nèi)部服務(wù)領(lǐng)域所有航運公司中最大的市場份額。

CMA CGM在歐洲最大的干線運營商中再次排名第二，其運力增加了15%，達(dá)到181177標(biāo)準(zhǔn)箱，市場份額相對穩(wěn)定，為15.8%，而去年為16.2%。

馬士基(Maersk)再次在歐洲最大的干線運營商中排名第三。這家總部位于哥本哈根的航運公司的市場份額從去年的11.3%(11萬標(biāo)準(zhǔn)箱)增加到今天的11.7%(13.35萬標(biāo)準(zhǔn)箱)。在部署了50艘集裝箱船后，馬士基現(xiàn)在又運營了7艘船，同時將其平均船舶尺寸從2558個標(biāo)準(zhǔn)箱增加到2672個標(biāo)準(zhǔn)箱。

馬士基大幅擴(kuò)大了其北歐-東地中海“北海”服務(wù)，此前該服務(wù)由4艘船運營，運力在2300至4500標(biāo)準(zhǔn)箱之間。如今，這條環(huán)路由5艘2800至4500 TEU的船舶運行。

馬士基還推出了三條新的歐洲內(nèi)部航線，總?cè)萘吭黾恿?500 TEU。其中一條是德國-瑞典-丹麥航線，由世界上第一艘甲醇雙燃料集裝箱船勞拉·馬士基號(Laura Maersk)運營，該船容量為2136 TEU。