在去年年底胡塞武裝對(duì)通過(guò)紅海的特定船只實(shí)施襲擊以來(lái)全球油輪運(yùn)輸不得不改道非洲好望角航程的拉長(zhǎng)使得市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的運(yùn)力不足船只太少的警告再次困擾市場(chǎng)。

運(yùn)力供應(yīng)緊張油輪利用率上升5%

標(biāo)普全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)油輪航運(yùn)首席分析師Fotios Katsoulas表示自船舶開始避開紅海航行以來(lái)油輪利用率已經(jīng)上升了5%。

去年由于歐佩克限制產(chǎn)量全球石油供需一直比較緊張。與此同時(shí)更廣泛的能源轉(zhuǎn)型意味著要摒棄化石燃料從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看該行業(yè)的前景黯淡。但當(dāng)前不確定性的國(guó)際局勢(shì)又給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了短期的可觀性。

自俄烏沖突影響全球石油貿(mào)易格局以來(lái)石油輸送航線變得更加遙遠(yuǎn)。以前幾天時(shí)間就能穿越波羅的海將貨物運(yùn)往歐洲現(xiàn)在需要數(shù)周時(shí)間才能到達(dá)。而紅海貿(mào)易的中斷進(jìn)一步增加了這些航行時(shí)間。

紅海危機(jī)導(dǎo)致越來(lái)越多船只避開運(yùn)輸中東石油買家轉(zhuǎn)而購(gòu)買世界其他地方的石油如從美國(guó)、非洲等地購(gòu)買這進(jìn)一步增加了貿(mào)易航程加大了對(duì)油輪運(yùn)力的需求。

“改道的影響每天都可以在原油和成品油海上運(yùn)輸中看到。”Euronav NV首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示“再加上新交付量很少船隊(duì)老化油輪的前景將迎來(lái)一段樂(lè)觀期。”

“目前油輪市場(chǎng)形勢(shì)非常緊張尤其是原油油輪紅海的局勢(shì)正在改變市場(chǎng)的基本面它對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)商有利。”航運(yùn)服務(wù)公司Banchero Costa的研究經(jīng)理Enrico Paglia表示。

訂單不足全球VLCC船隊(duì)3個(gè)月內(nèi)僅增2艘

根據(jù)Banchero Costa的數(shù)據(jù)進(jìn)入2024年以來(lái)的近3個(gè)月里只有兩艘新的超級(jí)油輪加入船隊(duì)這是近四十年來(lái)同期最少的增加比本世紀(jì)的年平均水平低約90%。到2025年將只有五艘新增油輪。而相比之下2022年交付了 42艘。

雖然最近的訂單有所增加但需要數(shù)年的時(shí)間才能交付難以解運(yùn)力短缺的近渴。因?yàn)樵齑瑥S目前擠滿了在新冠疫情期間蜂擁而來(lái)的集裝箱船訂單、液化天然氣運(yùn)輸船訂單。

運(yùn)力的不足一些老舊噸位也開始重返市場(chǎng)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前全球2.8%的油輪船隊(duì)船齡已超過(guò)25年。而在俄烏沖突前一個(gè)月這一數(shù)字為1.8%。

運(yùn)價(jià)持續(xù)高位

紅海危機(jī)持續(xù)之下全球油運(yùn)市場(chǎng)越發(fā)緊張大型油輪運(yùn)價(jià)近期持續(xù)走高全球油運(yùn)市場(chǎng)自2月以來(lái)不斷波動(dòng)上行。據(jù)相關(guān)報(bào)道本周從中東向中國(guó)運(yùn)輸石油的超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)的運(yùn)費(fèi)一度升至3個(gè)月以來(lái)的高點(diǎn)。

此外有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)稱近期中東市場(chǎng)上行2月下旬貨盤較多導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。

同時(shí)美灣市場(chǎng)運(yùn)力緊張短線運(yùn)價(jià)也大幅上揚(yáng)。

由于紅海是連接亞洲和歐洲的重要航運(yùn)通道之一除石油外天然氣、化工產(chǎn)品、金屬礦石、糧食等都通過(guò)這一航道進(jìn)行運(yùn)輸此次紅海航運(yùn)安全事件對(duì)包括石油等一些商品的運(yùn)輸市場(chǎng)和價(jià)格都會(huì)造成影響。

業(yè)界資深人士認(rèn)為考慮到當(dāng)前有限的油輪訂單量、快速老化的船隊(duì)、超齡服役的噸位以及環(huán)境法規(guī)影響下的非綠色噸位在可預(yù)見的未來(lái)油輪船東將看到市場(chǎng)迎來(lái)一波繁榮。