總部位于新加坡的Ocean Network Express (ONE)正尋求超越其聯盟合作伙伴Hapag-Lloyd，成為全球第五大航運公司，并在本十年末以每年約10%的速度持續增長。

該公司在最近發布的ONE 2030戰略中表示，將投資250億美元在其船隊中增加近120萬標準箱的運力，使其現有船隊達到300萬標準箱。

Alphaliner高級分析師Stefan Verberckmoes表示:“解釋這一戰略的主要原因之一是，他們意識到，航運公司需要規模經濟才能盈利，從而為脫碳融資。”

然而，前研究分析師Mark McVicar認為，“此舉是為了獲得市場份額，但為了讓市場保持活躍，它依賴于其他人將放棄市場份額的假設。”

這條新加坡航線的船隊增長率將在六年內從4%左右(低于市場增長水平)提高到10%，高于本十年末的預計市場增長率。普華永道會計師事務所預計全球GDP年增長率約為3-3.5%。

“到2030年，ONE應該實現每年10%左右的船隊增長，以實現其目標。這確實是一個非常雄心勃勃的計劃，因為中國市場增長溫和，產能過剩。”

ONE 2030計劃包括為其船舶提供可持續解決方案，以滿足新法規的要求，并在世界主要地區收購碼頭。

此外，該公司將確定主要增長地區，增加貨流量，加強客戶服務支持，滿足客戶對數字化服務的要求。

此外，ONE希望進入物流“價值鏈”的各個領域。Dynamar分析師Darron Wadey表示，該公司表示此舉是為了Atlas以及其日本股東MOL、NYK和K Line的碼頭業務。

韋迪還指出，“沒有具體提到物流”，該公司已撥出約100億美元用于發展這些ONE所謂的“相鄰”業務。

他補充說:“如果ONE決定進入集裝箱物流領域，其股東可能會以與其進入集裝箱碼頭投資類似的方式推動這一進程，即收購母公司持有的股份。”

“收購母公司已經建立起來的、廣泛的物流業務是有意義的。對于初學者來說，ONE不會被昂貴的白手起家成本所拖累。它還將避免為其股東的現有活動創造一個競爭對手。”

改造其機隊和服務將意味著該航運公司將在實施期結束時實現38億美元的利潤目標，McVicar稱這一目標是“合理的”。

根據ONE的說法，ONE 2030的頭兩年是該行業可能受到新造船影響的幾年。但是，由于紅海危機等地理和政治因素，很難合理地預測利潤水平。”

盡管如此，ONE預測，在這兩年后，更好的供需平衡將提高利潤，其回報也將因其戰略的早期收益而提高。