2023年12月，紅海危機和通過好望角的船只改道影響了集裝箱航線的調(diào)度可靠性。

總體而言，在2019冠狀病毒大流行造成供應(yīng)鏈中斷后，2023年集裝箱航線調(diào)度可靠性顯著提高。

然而，來自分析機構(gòu)Sea-Intelligence的最新《全球班輪報告》顯示，在34個不同的行業(yè)中，超過60個班輪的可靠性下降了5個百分點。2023年12月，時間表可靠性降至56.8%，為本年度第二低水平，僅比2022年12月高0.4%。

時間表可靠性下降的同時，也門胡塞叛軍開始襲擊途經(jīng)南紅海的船只。因此，集裝箱航運公司開始改變從紅海和蘇伊士運河出發(fā)的亞歐航線上的船只的航線，將從亞洲到歐洲和地中海港口的運輸時間增加了10天至兩周，反之亦然，擾亂了固定的日航線。

Sea-Intelligence指出，經(jīng)好望角的改道延誤時間為5.35天，環(huán)比為0.3天。

根據(jù)Lynerlytica的數(shù)據(jù)，盡管安全風險增加，通常通過紅海/蘇伊士運河的集裝箱船中有三分之一繼續(xù)通過該地區(qū)。

在頂級集裝箱班輪公司中，達飛集團保留了紅海/蘇伊士航線，為其亞洲-歐洲/地中海航線提供法國海軍護航。根據(jù)Lynerlytica的說法，目前只有美國東海岸-亞洲和大洋洲的航線改道經(jīng)好望角。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，CMA CGM是2023年12月第二可靠的航運公司。最可靠的船司是長榮，船期可靠性達63.6%。