2023年12月，紅海危機和通過好望角的船只改道影響了集裝箱航線的調度可靠性。

總體而言，在2019冠狀病毒大流行造成供應鏈中斷后，2023年集裝箱航線調度可靠性顯著提高。

然而，來自分析機構Sea-Intelligence的最新《全球班輪報告》顯示，在34個不同的行業中，超過60個班輪的可靠性下降了5個百分點。2023年12月，時間表可靠性降至56.8%，為本年度第二低水平，僅比2022年12月高0.4%。

時間表可靠性下降的同時，也門胡塞叛軍開始襲擊途經南紅海的船只。因此，集裝箱航運公司開始改變從紅海和蘇伊士運河出發的亞歐航線上的船只的航線，將從亞洲到歐洲和地中海港口的運輸時間增加了10天至兩周，反之亦然，擾亂了固定的日航線。

Sea-Intelligence指出，經好望角的改道延誤時間為5.35天，環比為0.3天。

根據Lynerlytica的數據，盡管安全風險增加，通常通過紅海/蘇伊士運河的集裝箱船中有三分之一繼續通過該地區。

在頂級集裝箱班輪公司中，達飛集團保留了紅海/蘇伊士航線，為其亞洲-歐洲/地中海航線提供法國海軍護航。根據Lynerlytica的說法，目前只有美國東海岸-亞洲和大洋洲的航線改道經好望角。

根據Sea-Intelligence的數據，CMA CGM是2023年12月第二可靠的航運公司。最可靠的船司是長榮，船期可靠性達63.6%。