克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)的最新市場分析顯示，航空貨運量繼續(xù)攀升，四年來首次超過疫情前的水平。

今年2月，全球航空貨運量連續(xù)第11個月增長，比去年同期增長11%。

與此同時，全球航空貨運量同比下降4%，運價趨于穩(wěn)定。

Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)警告稱:“到今年晚些時候，我們可能仍會看到普通航空貨運的整體增長為零。”

他說，最新數(shù)據(jù)意味著該行業(yè)是時候放棄新冠疫情前的比較，承認航空貨運市場增長的新基線了。

克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司是首批將數(shù)據(jù)與大流行前水平進行基準(zhǔn)比較的行業(yè)分析師之一，因為當(dāng)時需要進行比較，以準(zhǔn)確衡量航空貨運的表現(xiàn)。但是，根據(jù)我們現(xiàn)在看到的通脹因素，有關(guān)航空運價將回到2019年水平的迷戀和言論需要被取代。

“說出一個你四年前購買的服務(wù)或產(chǎn)品，你現(xiàn)在還在為它支付相同的價格?”航空貨運業(yè)應(yīng)該關(guān)注增長的來源，因為普通航空貨運量已經(jīng)出現(xiàn)了四年的負增長，根據(jù)2023年的頭兩個月，與四年前相比，收費重量仍下降了8%。這不是一個成長型市場。”

他指出，在2018年增長強勁之后，2019年也是航空貨運相對疲軟的一年。

他補充說:“客運量不高，航班不那么滿員，隨著夏季航班計劃的開始，4月份將會有更多的運力，所以我不認為有根本性的變化會有助于當(dāng)前的市場狀況。

“隨著公司補充庫存，人們希望和預(yù)期第三季度的貨運量會增加，但當(dāng)我與托運人交談時，我沒有聽到任何人說他們會增加空運貨物。如果重新補充庫存，許多托運人將首先考慮使用更便宜的運輸方式，從我們目前的情況來看，即使有提振，到今年晚些時候，我們可能仍會看到普通航空貨運的整體增長為零。”

亞太至歐洲、東南亞至歐洲、亞太至北美和歐洲至北美的即期匯率仍高于大流行前水平。中國和其他東北亞地區(qū)的即期匯率仍處于高位。

勞工短缺和勞工行動繼續(xù)給工業(yè)帶來挑戰(zhàn)。2月17日德國機場的罷工對航空貨運能力產(chǎn)生了深遠影響。罷工當(dāng)天，法蘭克福的出港貨運量與前一周相比急劇下降了60%。