根據(jù)新的分析，烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)、對(duì)俄羅斯的制裁以及中國(guó)疫情防護(hù)措施等影響，導(dǎo)致航空貨運(yùn)市場(chǎng)在3月份出現(xiàn)萎縮，宏觀經(jīng)濟(jì)的烏云可能進(jìn)一步打擊這個(gè)在混亂的大流行期間表現(xiàn)良好的行業(yè)。
這一影響正體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上，由于運(yùn)力的消失速度快于需求，運(yùn)價(jià)正在迅速攀升。
Xenata旗下的獨(dú)立空運(yùn)基準(zhǔn)服務(wù)Clive Data Services周三報(bào)告稱，與2019年covid - 19之前的水平相比，上月的出貨量下降了6.5%，比一年前下降了4.5%。與此同時(shí)，飛機(jī)上的可用貨運(yùn)空間同比減少了4%，現(xiàn)在比大流行前減少了14%。
西方制裁迫使俄羅斯貨運(yùn)航空公司AirBridgeCargo和Sky Gates airlines關(guān)閉，俄羅斯關(guān)閉了領(lǐng)空，一家專注于人道主義空運(yùn)的烏克蘭航空公司，還有一些航空公司由于中國(guó)的疫情防護(hù)措施而取消了航班。
Clive Data稱，在俄烏沖突后的頭幾周，從歐洲到東北亞的產(chǎn)能下降了20%。漢莎航空貨運(yùn)公司(Lufthansa Cargo)的官員估計(jì)，航空貨運(yùn)能力將減少10%，因?yàn)楹娇展颈仨氃诙砹_斯境內(nèi)多飛行幾個(gè)小時(shí)，運(yùn)輸更多的燃料，取代貨運(yùn)，或者需要中途加油。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association)的數(shù)據(jù)顯示，3月底亞洲和歐洲之間的貨運(yùn)專航數(shù)量較上年同期下降了17%。
中國(guó)的物流公司表示，上海、昆山和其他地區(qū)在全市范圍內(nèi)的封鎖，使得空中物流系統(tǒng)幾乎不可能運(yùn)轉(zhuǎn)。從技術(shù)上講，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是開放的，但幾乎沒有為卡車司機(jī)發(fā)放進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的特殊許可證，貨物放行或交付陷入僵局。工廠的產(chǎn)量直線下降。客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司已經(jīng)取消了數(shù)千個(gè)航班，達(dá)美航空公司暫停貨運(yùn)到4月18日。
Clive從寬體客機(jī)和全貨機(jī)的大樣本中獲取數(shù)據(jù)，稱平均貨艙滿三分之二，與三年前相同，但比2021年3月低了6個(gè)百分點(diǎn)。
Xenata的利率指數(shù)顯示，利率仍比2019年3月高出約2.5倍，比一年前高出27%。
聲納平臺(tái)上的Freightos全球航空指數(shù)顯示，自3月初以來(lái)，航空價(jià)格不斷攀升。
Clive Data表示，更多航空公司在短期現(xiàn)貨市場(chǎng)出售閑置運(yùn)力，特別是在亞洲等需求旺盛的地區(qū)。例如，在歐日貿(mào)易通道上，現(xiàn)貨匯率和現(xiàn)貨市場(chǎng)份額相對(duì)于合約價(jià)格的銷售空間繼續(xù)上升。3月最后一周，日本的現(xiàn)貨價(jià)格攀升至每公斤5.47美元左右，比烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)前幾周高出近50%。2月初，以現(xiàn)貨價(jià)格出售的產(chǎn)能增加到近60%，比現(xiàn)貨市場(chǎng)份額高出20個(gè)百分點(diǎn)。
北大西洋市場(chǎng)表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)勁的勢(shì)頭。3月的載貨率為83%，僅比2021年3月的記錄低5個(gè)百分點(diǎn)。克萊夫說(shuō)，盡管載客量同比增長(zhǎng)了40%，但客座率卻出現(xiàn)了小幅下降，這反映出從歐洲到北美的客運(yùn)量增長(zhǎng)了25%。
由于疫情造成的系統(tǒng)效率低下和積壓，企業(yè)將海運(yùn)轉(zhuǎn)成空運(yùn)，一年多來(lái)航空貨運(yùn)量一直在增加。大部分轉(zhuǎn)移都發(fā)生在亞洲通往美國(guó)和歐洲的主要貿(mào)易通道上，但同樣的趨勢(shì)似乎也發(fā)生在大西洋兩岸。由于美國(guó)公司試圖避免西海岸出現(xiàn)更大的堵塞，美國(guó)東海岸的港口正經(jīng)歷著船舶可靠性極低和日益嚴(yán)重的擁堵。據(jù)Xeneta稱，船只平均晚到9.5天。
第三方物流供應(yīng)商Flexport在其每周市場(chǎng)更新中稱，歐洲對(duì)空運(yùn)的需求正在增加，因企業(yè)希望通過(guò)空運(yùn)確保夏季和秋季有充足的庫(kù)存。貨機(jī)虧空意味著貨主不得不從訂艙時(shí)間開始等待10到14天，直到貨物上了飛機(jī)，特別是在熱門航線上。該公司表示，航空公司有定期客運(yùn)航班的歐洲二線樞紐有更便宜的選擇。