由于紅海危機(jī)仍在持續(xù)，而且形勢每天都在變化，海運承運人發(fā)現(xiàn)他們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)極不穩(wěn)定，容易發(fā)生快速變化。

從邏輯上講，經(jīng)過非洲航線的時間會增加，從亞洲到北歐的時間會多出一周多一點，進(jìn)入地中海的時間會多出兩周。

“雖然這是一個嚴(yán)重的問題對于許多托運人我們應(yīng)該記住這些中斷無法接近的造成流感大流行期間“艾倫·墨菲指出Sea-Intelligence的CEO他繼續(xù)添加“我們[Sea-Intelligence]愿電流容量前景充滿了高度的不確定性然而目前的數(shù)據(jù)表明托運人可以預(yù)期在未來幾周危機(jī)對亞洲出口的能力。”

根據(jù)最新的Sea-Intelligence分析，在亞洲-北歐，影響是相當(dāng)明顯的，因為一些服務(wù)在短期內(nèi)從亞洲出發(fā)等待改道，而一些服務(wù)顯然很晚才到達(dá)亞洲，從而導(dǎo)致1月中旬幾周的快速短缺，現(xiàn)在預(yù)計1月22日那一周的運力將急劇下降。

據(jù)丹麥分析師稱，12月底/1月初的運力激增更多的是原產(chǎn)地延誤的產(chǎn)物，不應(yīng)引起太多關(guān)注，而亞洲-地中海和亞洲-北美東海岸也出現(xiàn)了類似的趨勢，但要早一周。

墨菲總結(jié)說:“盡管如此，人們還是傾向于稱這是一場災(zāi)難，但當(dāng)當(dāng)前的危機(jī)被置于供應(yīng)鏈在大流行中斷期間不得不忍受的背景下時，這種語言將是不合適的。”