據(jù)分析人士稱如果紅海航線中斷班輪公司可能需要增加170萬(wàn)TEU運(yùn)力才能確保船舶改道繞行非洲。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示將所有集裝箱船改道繞行非洲將占用全球運(yùn)力的5%-6%。不過(guò)他解釋說(shuō)考慮到目前運(yùn)力過(guò)剩的情況這當(dāng)然是可行的。

Lars Jensen稱由于多條集裝箱航線通常從紅海過(guò)境包括亞洲至北歐、亞洲至地中海、印度至歐洲和亞洲至美國(guó)東海岸等航線因此集裝箱船領(lǐng)域可能需要增加約140萬(wàn)至170萬(wàn)TEU運(yùn)力才能克服這一挑戰(zhàn)。“巴拿馬運(yùn)河的干旱意味著亞洲至美國(guó)東海岸航線的船舶無(wú)法通過(guò)運(yùn)河過(guò)境這將導(dǎo)致這些船舶受到更嚴(yán)重的干擾。”

他還指出對(duì)于集裝箱船運(yùn)費(fèi)的“真正”影響要到四周后才會(huì)顯現(xiàn)。

據(jù)Xeneta首席分析師Peter Sand稱亞洲至地中海航線的集裝箱船運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了20%。

最重要的是正如Lars Jensen所強(qiáng)調(diào)的與2021年“長(zhǎng)賜”輪擱淺事件相比此次航線中斷發(fā)生在“截然不同的背景下”現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)要低得多。襲擊也發(fā)生在東西方集裝箱貿(mào)易的典型淡季。

不過(guò)確保蘇伊士運(yùn)河的安全通行將是重中之重。Lars Jensen說(shuō):“對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)最糟糕的情況是無(wú)法確保海軍聯(lián)盟在紅海為商船護(hù)航。”

不過(guò)兩位分析師都預(yù)計(jì)集裝箱船將通過(guò)加快航速來(lái)平衡經(jīng)由好望角的更長(zhǎng)航線因?yàn)榈侥壳盀橹勾蠖鄶?shù)船舶都是慢速航行最大航速不超過(guò)16節(jié)。

Peter Sand說(shuō)改道非洲可能會(huì)使一艘大型集裝箱船的燃料成本增加100萬(wàn)美元。

在過(guò)去幾天里有8艘從亞洲駛往歐洲的集裝箱船改經(jīng)好望角。

Lloyd’s List Intelligence數(shù)據(jù)分析證實(shí)另有8艘大型集裝箱船目前正在阿拉伯海閑置因?yàn)槠淙∠藦募t海過(guò)境的計(jì)劃。這8艘船都可能轉(zhuǎn)向好望角。

目前9艘從歐洲駛往亞洲的集裝箱船正在紅海向南航行不過(guò)大部分似乎都在吉達(dá)附近的海岸閑置。

最后一艘進(jìn)入紅海的亞歐貿(mào)易大型集裝箱船是長(zhǎng)榮海運(yùn)的24000TEU“Ever Alp”輪該船于12月17日通過(guò)曼德海峽。

長(zhǎng)榮海運(yùn)表示:“連接亞洲和地中海、歐洲和美國(guó)東海岸的長(zhǎng)途航線以及原計(jì)劃通過(guò)紅海的集裝箱船將改道好望角繼續(xù)航行至目的港。”