自今年年初以來，集裝箱船隊的運力增加了160萬標準箱。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示:“與一年前相比，運力增長了11%，達到2950萬標準箱，這是15年來船隊增長最快的一次。”

在2024年上半年，新船的交付量達到了新高。今年上半年共交付了264艘船舶，總運力達160萬標準箱，比創(chuàng)下紀錄的去年上半年增加了三分之二。

雖然沒有設定新的基準，但對船舶的高需求導致船舶拆解保持在較低水平。貨運量的強勁增長和通過好望角的船只改道，使36艘船的總運力達到5.1萬標準箱。

“盡管創(chuàng)紀錄，船東仍在繼續(xù)訂購新船。今年到目前為止，總共訂購了63艘船，總?cè)萘繛?0萬TEU，訂單與船隊的比率仍然高達19%。”

目前，訂單簿中已經(jīng)包含了2028年的交付訂單，2025年至2027年期間，每年平均計劃交付150萬標準箱。

其中，1.2萬~ 1.7萬TEU船舶的綜合運力增長最快。目前，這一細分市場是集裝箱船隊中最大的，占22%。該航段的運力同比增長25%，占整個機隊增長的近50%。

事實上，在2022年和2023年期間，12000-17000 TEU的船舶也是增長的主要動力。此外，該領域也將主導未來幾年的增長，因為它占訂單容量的50%以上。

在2015-2021年期間，超過170009標準箱的船舶主導了增長，但僅占訂單容量的17%。船東的關注點已經(jīng)從大型船舶轉(zhuǎn)移到亞洲和歐洲的港口，因為它們的運營僅限于亞洲和歐洲的港口，而已經(jīng)投入服務的212艘船舶覆蓋了這些貿(mào)易航線的大部分。

“集裝箱船隊的運力預計將在第三季度末首次超過3000萬標準箱，到2024年底將達到3050萬標準箱。到2027年底，目前的訂單將再增加430萬標準箱。由于貨運量的增長不太可能與這種擴張相匹配，我們預計船舶回收將增加，并抑制整體船隊的增長。此外，如果船只最終能夠返回紅海和蘇伊士運河，對船只的需求將會下降。”