據分析師 Linerlytica 稱，全球十大集裝箱運輸航線的幾乎所有服務都已改道好望角，胡塞武裝的襲擊升級不會對其造成太大影響。
在領先的集裝箱船運營商中，只有達飛海運(CMA CGM)繼續通過蘇伊士運河，其航線服務共有 11 艘船，運力在 9000 至 11000 標準箱之間，所有船只均由達飛海運運營，其海洋聯盟合作伙伴中遠海運(COSCO)、東方海外(OOCL)和長榮海運(Evergreen)也在該航線上占據艙位。
Linerlytica 表示：“紅海危機進一步升級對集裝箱市場的影響有限，因為目前在亞歐貿易中部署的船舶中只有 14% 使用蘇伊士運河。”
分析師認為，就總體運力而言，這些船舶僅占這些航線上部署的總運力 748 萬 TEU 的 4%。
據Linerlytica稱，目前在亞歐貿易航線上運營的513艘船舶中，只有72艘仍在使用蘇伊士運河，而且主要是中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯酋的小型運營商。
分析人士表示，在也門使用無人機襲擊特拉維夫以及以色列在荷臺達進行報復之后，該地區的緊張局勢加劇，但并沒有改變紅海地區的集裝箱船舶運輸。
亞洲-歐洲貿易的所有主要承運商均已將其船舶改道至好望角航線，只有達飛輪船（CMA CGM）例外，該公司仍通過蘇伊士/紅海航線在其亞洲-地中海腓尼基快運（BEX2）服務上運營 11 艘船舶。
腓尼基快運（BEX2）航線停靠中國、韓國、新加坡、馬來西亞的港口，并經蘇伊士運河停靠意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞以及黎巴嫩、埃及和阿聯酋的亞得里亞海港口。
途經蘇伊士運河的集裝箱船、以及各主要航段的散貨船、油輪和天然氣運輸船數量的減少，對蘇伊士運河管理局 (SCA) 的收入產生了重大影響。
上周，SCA 報告稱，截至 2024 年 4 月的財年收入下降了 22 億美元，而上一年的收入為 94 億美元。
蘇丹運河管理局局長奧薩馬·拉比表示，2023/2024 年度通過運河的船只數量將從前一年的 25911 艘下降到 20148 艘。