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紅海
危機
后,亞歐貿易面臨需求急劇下降的局面
分析師:不是紅海
危機
,聯盟重組才是現貨運價下跌的關鍵
紅海
危機
推高運費!2024年馬士基利潤創歷史第三高
萬海總經理:罷工
危機
下,明年上半年集裝箱航運市場仍向好
紅海
危機
導致“船只群聚”達到疫情峰值水平
紅海
危機
下,船公司利潤率達到新冠疫情后的峰值
紅海
危機
仍然嚴峻!馬士基二季度財報增勢更強勁!
紅海
危機
持續影響!這家船東業績增長66%
紅海
危機
對集裝箱船的影響達到頂峰
分析:紅海
危機
升級對集裝箱市場的影響有限
注意:紅海航運
危機
進入更加危險的階段
馬士基CEO:紅海
危機
影響所有貿易航線
報告:因紅海
危機
影響,集裝箱船銷售市場煥發活力
集裝箱船期可靠性降至2021—2022年疫情
危機
的水平
紅海
危機
有增無減,集裝箱轉運時間飆升
巴拿馬運河大動作!新水庫建設能否拯救航運
危機
?
引爆本輪全球航運物流市場
危機
的四大原因
由于紅海
危機
,蘇伊士運河的收入下降近一半
Xeneta:海運運價已超過紅海
危機
峰值并繼續上漲!
紅海
危機
迫使船舶改道導致碳排放增加
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