德路里（Drewry）發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，上海至洛杉磯的跨太平洋航線現(xiàn)貨價格環(huán)比下跌8%，至4813美元/FEU；上海至紐約航線下跌7%，至6377美元/FEU。同樣，Xeneta XSI跨太平洋指數(shù)也下跌了3%，至5162美元/FEU。

然而，對船公司收益影響最大的是亞歐航線。本月初有關“價格戰(zhàn)”初現(xiàn)的警告似乎正在成為現(xiàn)實。WCI上海至鹿特丹航線運價較上周暴跌19%，至3434美元/FEU；上海至熱那亞航線環(huán)比下跌10%，至4562美元/FEU。

據(jù)本周The Loadstar收到一家中國貨代公司主動提供的報價，顯示上海至英國港口的運價低至2300美元/FEU，這表明在現(xiàn)貨市場的底部，運價可能比指數(shù)水平低約1000美元/FEU。

與此同時，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）也出現(xiàn)下跌，但跌幅較為溫和，上海至北歐航線下跌6%。不過，SCFI記錄的是未來一周的報價，而接下來兩周的市場活動將極為清淡。

相比之下，哈馬斯與以色列的停火以及隨后胡塞武裝宣布停止對航運的襲擊，可能會對未來幾周的運價產(chǎn)生更大影響——尤其是如果這意味著船公司將恢復通過蘇伊士運河的航線，從而可能引發(fā)嚴重的運力過剩危機。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“如果停火后船公司逐漸恢復蘇伊士運河航線，運價將大幅下跌。對船公司及其投資者來說，從財務角度來看，停火是壞消息。當前的高運價顯然得益于紅海危機導致的繞行非洲航線對運力的嚴重消耗。恢復蘇伊士運河航線將使全球供需平衡回到2023年底的水平。”

分析師普遍認為，恢復蘇伊士運河航線還可能導致歐洲港口暫時性擁堵。Freightos首席分析師Judah Levine解釋說：“亞洲至歐洲、地中海以及部分北美航線的運輸調(diào)整期可能會持續(xù)數(shù)周甚至更長時間。船舶提前到達歐洲和亞洲港口將導致班期混亂和船舶聚集，進而引發(fā)擁堵和延誤，這可能在短期內(nèi)對運價形成上行壓力。”

然而，Alan Murphy表示，從長期來看，運價將繼續(xù)下跌。“在歐洲港口擁堵問題經(jīng)歷一段波動期后，現(xiàn)貨運價將大幅下降。船公司一直聲稱跌幅不會太大，但從供需角度來看，運價很可能快速下跌至2023年的低點——至少是暫時性的。船公司從未實現(xiàn)過‘軟著陸’，重新開放蘇伊士運河航線后的市場下跌也不會例外。”

2023年11月，亞洲至北歐的現(xiàn)貨運價曾跌至1000美元/FEU以下的虧損水平，這表明運價仍有進一步下跌空間，直至船公司開始虧損。