淡季市場需求低迷上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)三周下跌。

根據(jù)上海航交所11月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)SCFI指數(shù)上周下跌6.71點至993.21點周跌幅0.67%連續(xù)第三周下跌四大遠洋航線漲跌互見其中美國線運價持續(xù)下跌但歐洲線逢低反彈。

上周遠東到美西線每FEU運價下跌69美元至1627美元周跌幅達4.07%;遠東到美東線每FEU運價下跌35美元至2316元周跌幅1.49%。遠東到歐洲線每TEU運價上漲72美元至779美元周漲幅10.18%;遠東到地中海線每TEU運價上漲35美元至1182美元周漲幅3.05%。

而在近洋線遠東到日本關(guān)西每TEU運價較前一周持平為304美元;遠東到日本關(guān)東每TEU運價較前一周持平為319美元;遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲2美元為196美元;遠東到韓國每TEU運價較前一周下跌2美元為137美元。

業(yè)界人士表示歐洲線出貨量支撐運價市場已傳出有部分船舶11月底艙位吃緊部分集運公司把握機會12月份再喊漲希望拉抬運價至小賺不賠的價格區(qū)間。

至于美西線貨量少現(xiàn)貨市場運價三連跌再度逼近部分客戶的長約價而美東線航班縮艙有限還有非聯(lián)盟集運公司增加艙位的挑戰(zhàn)在競價搶貨的情況下運價甚至比疫情前的2019年同期低13%市場也傳出集運公司在伺機推動美國線漲價計劃。

第四季度是歐美市場傳統(tǒng)淡季今年卻遭遇新船大量交付造成市場供需失衡效應(yīng)擴大考驗集運業(yè)能否根據(jù)形勢嚴(yán)格控艙即使?fàn)奚b載率也要維持運價的共識。根據(jù)Sea-Intelligence的研究分析亞美跨太平洋航線和亞歐航線都面臨嚴(yán)重的運力過剩難題。

展望未來全球通膨有逐漸緩和趨勢但地緣政治極不穩(wěn)定包括中美高科技貿(mào)易戰(zhàn)、俄烏和巴以沖突的延續(xù)與擴張為全球經(jīng)濟的復(fù)蘇帶來高度不確定性。