日前，在國際港口協會（IAPH）的年度世界港口大會開幕式上，地中海航運（MSC）首席執行官索倫·托夫特（Soren Toft），分享了對未來供應鏈發展的看法。

他預測，隨著全球供應鏈的變化，未來貨主將更傾向于選擇更廣泛的港口掛靠，而不是只追求運輸速度。

索倫·托夫特提到，MSC最新發布的2025年獨立服務網絡，就反映了供應鏈格局的變化。他解釋道：“如今的供應鏈不再僅依賴幾個國家或幾個主要市場，而是變得更加分散。因此，我們的網絡需要覆蓋更多港口，以應對這種變化。”

他進一步表示，這種轉變并不意味著生產要素會回流到本土，比如他并不認為美國會自己制造杯子和玩具。相反，MSC選擇獨立運營，是因為該公司擁有足夠多的船舶，并希望在全球市場變化時能迅速調整。

索倫·托夫特還強調，全球供應鏈的不確定性增加，“黑天鵝”事件可能會隨時發生，必須時刻準備著。為了應對這些挑戰，MSC擴大了港口覆蓋范圍。

“例如，在亞洲-北歐航線上，MSC將覆蓋12個亞洲港口，而競爭對手只有9個；在歐洲，MSC將掛靠13個港口，競爭對手只有7個。”

他解釋說，MSC將提供1900個港口組合，因為客戶更需要的是達到目的地的確定性，而不是單純的運輸速度。

他還表示，這種策略也體現在該公司對港口和碼頭的投資上。“這些港口就像一級方程式賽車的‘進站’，如果我們能在港口操作上節省一兩個小時，就能提升整個物流網絡的效率。”值得關注的是，MSC收購漢堡港碼頭運營商HHLA49%股份的交易，近期剛剛獲得了歐盟競爭監管機構的批準，目前還需獲得烏克蘭政府的許可，因為HHLA在烏克蘭的敖德薩港設有碼頭。

索倫·托夫特表示，此舉將對漢堡港的未來發展產生深遠影響：“我們非常高興能夠與漢堡市合作，共同推動HHLA的發展。今年我們已經增加了從亞洲到漢堡的航線，貨運量也實現了兩位數增長。”

此外，索倫·托夫特還呼吁國際海事組織（IMO）加快去碳化進程的法規制定。

他強調，航運業需要真正的全球性法規來規范，而不是各地區的獨立規定。他還表示，去碳化的主要挑戰在于燃料的供應。“這就是為什么我們選擇液化天然氣（LNG）的原因。它是一種現成的燃料，同時也為未來使用更環保的合成LNG奠定了基礎。”

目前，MSC在雙燃料船舶上的投資已超過200億美元，展現了其在環境可持續發展方面的承諾。

通過這些戰略布局，MSC希望在全球供應鏈不斷變化的環境中，保持靈活性和競爭力。